来自电池制造商的季节性强劲需求、矿场关闭导致供应紧缩，以及伦敦金属交易所(LME)仓库库存下降，料支撑最近触及六年高位的铅价。
    LME指标期铅约报每吨2,500美元，2017年以来上涨约25%。其中多数涨幅是下半年出现，因大量短缺的前景逐渐浮现。
    北半球冬季是汽车更换电池的‘杀手季’。汽车电池制造商9月就开始预备库存， Wood Mackenzie首席分析师Farid Ahmed称。
    全球铅消费中，超过80%用于主要用在汽车上的电池，今年约为1,100万吨。随着中国等国家越来越富裕，这类需求大幅上升。
    多年来供应紧张问题一直若隐若现， Ahmed称，并补充称他预期铅市今年供应缺口为13.1万吨，明年为10.5万吨。
    采矿时铅与锌都是同时开采。澳洲的Century矿和爱尔兰的Lisheen矿等大型矿山关闭，以及嘉能可(GLEN.L)等矿企减产，令铅和锌的市场供应都出现缺口。
    分析师称，在2014年至2016年，已开采铅供应缩减约50万吨，或全球总量的10%。
    除此之外，有人预期电动汽车需求增加会导致铅使用量骤降，因为这些车使用锂离子电池而非铅酸电池;但这种预期还为时过早。
    我们认为，随着电池成本下降和充电设施的完善，电动汽车市场份额将不断增长;但这是一个逐步发展的过程，要等到2020年之后才会对铅市场产生重大影响， 工行标准银行的分析师在报告中称。
    而且，随着混合动力汽车继续发挥重要作用，对铅酸电池的需求仍会存在。
    随着中国治理环境污染行业，未来几个月最大的供应缺口料出现在这里。
    此外，中国自朝鲜进口的铅精矿规模大降，因朝鲜7月试射导弹后，联合国向平壤方面施加新制裁以示惩罚。
    精矿短缺导致冶炼厂收取的金属粗炼费用(TC)大降。
    供应压力非常明显， 法国兴业银行分析师Robin Bhar称。如果你在寻找季节性题材，铅将是首选，或许冬季天气比人们预期的更冷，也会提振需求。
    LME仓位报告显示，截至12月1日，基金净多仓触及24,557口或逾60万吨，为该交易所开始公布这项数据以来最高。
    消费者还担心LME注册仓库库存减少，目前库存已从3月的逾19万吨降至14.55万吨。注销仓单和指定交付的库存占总库存的30%以上，也凸显了供应紧张态势。